發電機維修培訓之柴油機篇-p56-p60 泵體

  （5）泵體

  發電機噴油泵泵體的實物外形如圖2—69所示。泵體的—端開有零件安裝孔，用于安裝柱塞偶件、出油閥偶件、出油閥壓力彈簧和出油閥緊座。泵體的一側鉆有低壓油道，它與各缸的柱塞套進油孔相通。泵體正面左右兩側有兩個低壓油道放氣螺釘。各缸外部都有柱塞套定位孔。定位孔下邊是檢查孔，該孔主要用來調節分泵供油量、供油的問和檢查內部零件的工作情況，平時一般用蓋板密封。檢查孔的F端有油泵機油標尺檢查孔。在泵體的前后有四個螺釘固定孔，用于固定泵體。泵體下方的L1臺用來安裝輸油泵，泵體底部的圓孔用于安裝和拆卸滾輪體。泵體下部中間位置安裝有凸輪軸，汽輪軸上部是滾輪體，左側通過半圓鍵與聯軸器上的接合器固定在一起。

  泵體的左側裝有油量控制機構，松開鎖緊螺母，轉動油量調節螺釘，可以改變噴油泵的供油量。

  噴油泵實物的分解如圖2—70所示。

  （6）噴油泵易出現的故障及故障原因。

  發電機噴油泵易出現的故障主要有：不噴油或噴油旦不符合技術要求：各缸噴泊量不均勻：柱塞套與泵體接觸位置漏油；供油提前角過大或過小：柱塞偶件和出油閥偶件過度磨損；柱塞在柱塞套內轉動時有卡滯或卡死現象：柱塞彈簧損壞等。

  噴油泵不噴5N或噴洲量不符合技術要求的故障原因如下：

  ①噴油泵低壓油道內有空氣。

  ②個別柱塞偶件和出油閥偶件出現嚴重磨損現象。

  ②柱塞被卡死在柱塞套供油量的最小位置或柱塞彈簧損壞。

  ④出油閥卡死在出油閥座上或出油閥彈簧損壞。

  ⑥調節齒桿卡死等。

  柴油發電機噴油泵各缸噴泊量不均勻的常見原因如下：

  ①空氣進入噴油泵低壓油道內。

  ②泊星調節齒輪上的固定螺釘松動，導致柱塞有效行程發生改變。

  ②出油閥偶件嚴重磨損或出油閥彈簧損壞。

  ④柱塞凸塊與油量控制套筒內部的磨損間隙過大，導致凸塊左右移動的有效行程發生變化。

  發電機組柱塞套與泵體接觸位置漏油一般是柱塞套和泵體之間的密封墊片損壞或與墊片接觸部位的泵體產生變形所致。密封墊片損壞又是由出油閥緊座裝配力矩過大或墊片質量較差所造成的。

  供油提前角過大或過小一般是噴油泵聯軸器上部連接盆的兩個固定螺釘松動所致。另外，個別情況下噴油泵傳動零件過度磨損、滾輪體調整螺釘松動、出油閥彈簧損壞、柱塞偶件磨損間隙過大、檢查孔內部的柱塞彈簧損壞、燃油供給系統中有漏氣現象等，均會造成供油提前角過大或過小。

  柱塞偶件和出油閥偶什過度磨損的主要原因是柴油中的雜質過多，噴油器內部針閥卡死或出油閥被卡死在出油閥套中。

  柱塞在柱塞套內轉動時有卡滯或卡死的主要原因是柴油內部雜質較多而進入柱塞與柱塞套之間，或冬季使用的柴油標號不正確。另外，個別情況下出油閥緊座的上緊力矩不符合技術要求而使柱塞套產生變形，柱塞上端與出泊閥底部平面的間隙過小等，也會使柱塞在柱塞套內轉動時出現卡滯或被卡死現象。

  柱塞彈簧損外的原因一般是柴油機長期不起動、泵內進水或彈黃質量不符合要求。彈簧損壞后一般不修理而直接更換新彈簧。

  （7）故障檢修方法

  柴油發電機組噴油泵是柴油機中層精密的部件之一，噴油泵出現故障時，一般要由專門的技術人員使用噴油泵試驗臺對噴油泵總成進行調試和修理。噴油泵試驗臺的實物外形噴油泵不噴油或噴油量不符合技術要求時的故障檢修方法如下：

  ①測試前必須對噴油泵進行機械檢查。將噴油泵裝到試驗臺支架上后，用手轉動噴油泵凸輪軸，當各部件無卡滯現象，齒桿及各活動部件都能靈活運動時，再檢查噴油泵總成內部的機油量。一切準備工作完畢后，將噴油泵接合器裝配到試驗臺轉軸上，再次連接各缸所對應的高壓油管和噴油泵低壓油管。校正噴油條時，應將噴油泵低壓油道內的空氣排凈，再進行校正，如圖2—72所不。

  ②方法是打開電源總開關并松開噴油泵放氣螺釘。

  ②按壓低壓油泵電機按鈕，百到噴油泵低壓油道內的申氣排凈為止，然后緊固噴油泵放氣螺釘。

  ④根據供油數據，分別對噴油泵的怠速和全負荷的供油量進行檢查。當個別缸不噴油或噴油量不符合技術要求時，首先要按圖2—73所示的方法，用一平口螺絲刀松開油量調節齒圈上的鎖緊螺釘。然后按圖2—74所示的方法，用一乎口螺絲刀推動油量調節齒閣上部的調節孔并使齒圈慢慢轉動，以改變樣塞的有效行程，從而達到改變供油量的目的。注意：油量調節齒國向定轉動時，單缸供油量減少；油量調節齒圈向右轉動時，單缸供油量增多。

  ②若經過調整后上述故障不能排出，可進行下一步檢查。首先取下出油閥緊座，然后用專用工具將出油閥偶件和柱塞偶件取出進行檢查。若出油閥偶件和柱塞偶件嚴重磨損，則可更換同型號的新件。更換新件后，應重新按供泊數據分別對噴油泵的怠速和全負荷的供油量進行檢查，直到符合供油量的要求為止。