發電機組柴油機、汽油機常用調整、維修方法

1.氣門間隙的調整
氣門間隙有上置式與下置式兩種，如圖2-34所示。氣門間隙通常是在冷機狀態下進行檢查和調整的。柴油機、汽油機的氣門間隙在其使用說明書中均有規定。氣門間隙的檢查和調整方法如下：
(1)轉動曲軸，使第一缸的氣門完全關閉，并使挺桿在最低位置。
(2) 用厚度與氣門標準間隙相對應的塞規測里氣門桿端面與搖臂間(側置式則測量氣門端面與挺桿之間)間隙。
(3)間隙不合要求時，松開鎖緊螺母，用起子或扳手轉動調整螺母，旋入或旋出則增大或減小間隙。調整時不斷用塞規測量，抽出塞規感到稍有阻力時為合適。
(4)調整合適后，將鎖緊螺母擰緊，并再次檢查間隙是否改變，如有變化應重新調整。
(5) 按上述方法，再轉動曲軸，按各缸的工作次序，逐個檢查并調整其他缸的氣門間隙。

氣門間隙也可按下述分兩次調整（以4135或4110柴油機為例說明）：轉動曲軸，使飛 輪罩檢視窗上的指針對準飛輪上的定時零度線，此時一、四缸活塞位于上止點。再將曲軸稍微轉動一下，觀察第一缸的進、排氣門是否處于關閉狀態，當確定第一缸處于壓縮沖程，其活塞位于上止點時，即可調整第一缸的進、排氣門間隙，第二缸的進氣門間隙，第三缸的排氣門間隙。然后將曲軸轉動360°,使第四缸處于壓縮沖程，其活塞位于上止點，然后調整第二缸的排氣門間隙，第三缸的進氣門間隙，第四缸的進、排氣門間隙。

2.柴油機噴油時間的調整

柴油機經過拆裝或經一定時間運轉后（一般為500小時），必須檢査和調整噴油時間 （供油提前角）。噴油時間是指噴油泵出油閥緊座處剛剛開始出油時，所對應于活塞壓縮沖程上止點前曲軸的角度位置，不是指噴油器向氣缸內開始噴油時的角度。噴油時間過早，會使柴油機產生爆震，怠速運轉不平穩，功率下降；噴油時間過晚，會造成起動困難，排氣冒黑煙，功率不足等。

4135型柴油機噴油時間的檢查和調整方法如下：先拆下第一缸分泵高壓油管，轉動曲軸，使飛輪罩監視孔指針對準飛輪上的定吋零度線，并使第一缸活塞位于壓縮沖程上止點， 然后將曲軸反向轉動約40°,再慢慢順轉，同時注意分泵出油閥座中油面變化情況，當油面剛剛發生波動的瞬時，即表示第一缸開始噴油。此時高壓油泵聯軸器上的定時刻線應對準高壓油泵軸蓋板上的定時刻線。根據飛輪罩檢視孔上指針所指飛輪的刻度，可確定噴油時間， 此時間應在上止點前28°?31°。如不符合規，可松開聯軸器接盤上的兩個螺釘，慢慢轉動曲軸，使聯軸器接盤轉過一定的角度（聯軸器接盤上刻有分度線，每格3°），然后將兩個螺釘緊固，并再行檢查。如仍不符合要求，繼續按上述方法調整。當第二缸供油時間調整好后，按柴油機各缸工作順序進行檢查調整，調整好后的各噴油泵開始供油時間相隔角度偏差不應超過±0. 5°。

3. 汽油機點火正時的調整

點火時間過早與過遲對汽油機的工作都會產生不良后果，應及時檢査并調整。保養或檢修完分電器總成，裝回汽油機時，必須重新校正點火正時。

(1) 先拆下第一缸火花塞的高壓線，并使其離開氣缸體3?4mm,然后接通點火開關并搖轉曲軸。當第一缸高壓線跳火時，停止轉動曲軸，此時檢查點火正時標記是否對準。如果飛輪上的正時標記與飛輪罩上的刻線偏差明顯，應調整點火正時。

(2) 調整點火正時時，先將隨機夾板固定螺釘松開，再將分電器插人氣缸體內，此時辛烷調節器調到 “0” 的位置。

(3) 用套筒扳手卸下第一缸的火花塞，用手指堵住氣缸蓋上的火花塞孔，轉動曲軸，當感到有頂力，并聽到泄氣聲時，再慢慢轉動曲軸，使活塞達到上止點。確定上止點的方法很多，如看飛輪上的正時標記與飛輪罩體的刻線或指針相對，即為壓縮終了，活塞達到上止點。當找不到標記無法確定時，用一金屬絲伸入氣缸內，慢慢轉動曲軸，用感覺來判斷活塞是否到達上止點。

(4) 活塞到達上止點后，將分電器中央高壓插線拔下，使其端頭位于缸體3?4mm處， 打開點火開關，然后將分電器外殼順分電器軸旋轉的方向轉動，使觸點閉合。再回轉外殼， 到中央高壓插線端頭有火花跳過時為止，這時觸點剛張開。

(5) 旋緊板夾的固定螺釘，使分電器固定，裝好分火頭、分電器蓋，并裝上火花塞。

(6) 以分火頭的旋轉方向，按汽油機的點火順序，將各缸的高壓分線插上。

雖然進行了上述的點火正時校正，但是否校正合適，還要在正常運行中加以檢驗，如有必要，還須進一步調整。例如，汽油機達到正常溫度后，突然加大油門，汽油機的轉速不能隨之提高，并感到發“悶”，說明點火時間過遲，應將分電器殼按分火頭旋轉的反方向轉動調整。運行中突然加大油門時，如聽到有“嘎、嘎”的類似金屬敲擊聲，說明點火時間過早，應按分火頭旋轉方向轉動殼體，經過反復調整和一段時間的運行.直到合適為止。

4. 柴油機噴油泵的調整和維修

噴油泵的調整和維修是一項細致、精確的工作。在拆裝時要保持零部件的清潔，特別是一些偶件，要成對放置，不能錯亂，因偶件是不能互換的。

(1)噴油泵噴油量的調整。噴油量均勻度的檢査和調整，最好在專用的試驗臺上進行。 沒有此設備時，可采用簡單手搖的方法檢査和調整：將噴油泵卡在老虎鉗上。做一個手搖柄，固定在噴油泵的連接盤上。接好油管、噴油器及油箱。搖轉手搖柄，排出油路中的空氣。在每個噴油器的噴口下放一個帶有刻度的油杯。將調節齒桿移在制造廠規定的各個供油 位罝上。轉動手搖柄不少于100圈，然后檢査油杯內所收集的油量，計算出各分泵供油差別的百分數。—般在低速下噴油量的差別應在8%?10%以下，否則應進行調整，無法調整時 應更換噴油泵。

噴油量不均勻調整時，可將調節齒桿移到停止供油的位罝。用小螺絲刀旋松調節齒輪上 的鎖緊螺釘?再用小螺絲刀頭觸在油雖控制套筒的小孔中，用小手錘輕輕地敲擊螺絲刀柄， 若噴油量過小，使控制套筒向左轉一定角度；噴油最過大，使控制套筒向右轉一定角度。轉動控制套筒來調整噴油量大小時.應根據其構造確定轉動方向，如圖2-35所示。調整完成 后，再做試驗進行復驗，各缸噴油量應接近一致為止。

一般在重新裝配時，將調節齒桿拉到最大供油量的位置上，調節齒輪鎖緊螺釘處的開槽中心線和控制套簡開槽及柱塞凸耳的中心線與泵體頂孔中 心線在一條直線上，并正對著泵體，幾個分泵的柱塞都一 樣，其供油量就基本合適。

(2) 出油閥的維修

① 出油閥彈簧折斷應更換。出油閥有污物，使密封面 密封不嚴，可用汽油清洗干凈后裝復使用。

② 出油閥因磨損密封不嚴，可研磨以提高密封性。可將將出麵裝在鉆頭夾上，并涂少許氧化鉻和機油(注意不可用氣門砂)，鉆床開最慢擋，手拿著閥座研磨。在研磨時應注意，磨料必須涂在出油閥的斜面上，且不可涂過多，以免不應磨的地方磨損。研磨后

用汽油清洗干凈。經過研磨的表面，應無溝痕和弧線且密封嚴密。出油閥的減壓環若磨損嚴

重，表面沒有光澤、發黑，仔細看有拉痕，則應更換出油閥偶件。

③ 出油閥的密封裝置，如閥體頂面的高壓油封銅墊圈損壞，應予以更換。緊座外圈的低 壓油封橡膠圈損壞，也應更換。在裝復出油閥時，其接頭旋緊扭矩應為(80±0.5) N ? m (以隨機說明書上數值為準)，扭矩不可過大，以免使柱塞套簡變形，而影響柱塞自由移動。

(2) 柱塞的檢修。柱塞有污物而咬住，可用清潔的汽油清洗后裝配。若柱塞偶件磨損嚴重或拉傷，應更換偶件。在檢査時，可將柱塞拔出10?15mm,手拿柱塞套簡，傾斜約45° 柱塞應能以自身的重量下沉到套筒底端為止，且在任何地方不應有阻滯和卡住的現象為合格，否則應修理或更換。

(3) 調節齒桿的檢修。調節齒桿應保證其移動靈活， 不可有絲毫阻滯現象。發生阻滯的原因有：齒桿與襯套之間配合間隙過小，柱塞咬住或彈簧折斷卡住，齒桿與調節齒輪嚙合間隙過小等。應查找原因并予以排除，如齒桿與襯套配合過緊，可用活絡鉸刀進行鉸削。

在裝配調節齒桿時，齒桿上的刻線應與泵體齊平，如 圖2-36所示。若向內移入過多而看不到刻線，為最大油量過大；若向外移出過多，為最大油量過小，都必須進行調整。

5. 柴油機噴油器的調整與維修

(1) 噴油器的調整。在檢查、調整噴油器時，應在試驗器上進行，如圖2-37所示。

將噴油器接在試驗器高壓油管上。用手油泵泵油，噴油壓力為(16.7±0.48）MPa時， 應開始噴油。若不符合規定.可將護帽卸下，旋松調整鎖緊螺母，借調節螺釘進行調整，來改變調壓彈簧對頂桿的壓力，以達到正常噴油壓力。壓力不夠可旋人調整螺釘，壓力過高可旋出調整螺釘。調好后，應旋緊調整螺母并裝上護帽。

噴油壓力調整好后，應檢査噴油器的密封情況。用手油泵泵油至壓力為16MPa，然后 以每分鐘10次的均勻速度撳動手油泵，壓力表所指示的壓力由16MPa升高到17MPa時， 開始噴油。在此以前，噴油器不應有漏油和滲油現象，但允許有微量的潮濕。若密封不嚴， 應拆下清潔和研磨偶件或更換偶件。

良好的噴油器，以每分鐘噴油60?70次的速度進行噴霧試驗，油霧應勻細并呈霧狀, 霧束在任何斷面應均勻分布，錐角為15°?20°不可有滴油、飛濺現象。噴油切斷應及時，并有清脆的“噗、噗”聲。

同一臺柴油機噴油器噴油壓力的差異，不可超過1MPa—般噴油壓力應為15.5- 17. 5MPa新機噴油壓力為16. 5?17. 5MPa（可參閱隨機說明書）。

在向缸體裝復噴油器時，噴油器與缸體平面接觸的墊圈不可加厚，必須保持噴油器 伸出氣缸蓋底平面2. 5?3mm,如圖2-38所 示，以保證柴油良好燃燒，否則會產生排黑 煙現象，柴油機內有雜亂的敲擊聲。

（2）噴油器的維修。將不良的噴油器拆下分解后，放在柴油內或汽油內軟化積炭并清洗干凈，再檢査各零部件情況。如頂桿彎曲，可放在平臺上用軟金屬錘輕敲校直，彈簧折斷應更換。噴油器噴孔堵塞，可用直徑 0.2mm的鋼絲捅透。如噴孔磨成橢圓形，應更換。檢査時，應注意檢視針閥與閥座的導向面及密封錐面的情況，若用肉眼可以看出表面發暗，并有傷痕，說明已磨損；油針導向面色暗，這是表面受熱（退火）后留下的 傷痕，都應換新件。

6. 輸油泵的維修

輸油泵故障會出現供油間斷或完全不供 油，因此應及時檢修。例如，輸油泵活塞磨損嚴重或彈簧折斷，應予以更換，因油污而卡滯可用汽油清洗后裝復使用。塑料止回閥磨損嚴重或歪斜，與閥座密合不嚴時，可將止回閥與閥座進行研磨，恢復其密封性。塑料止回閥由于吸進的砂粒粘在閥的平面上而不密封. 可將其放在油石上磨平。止回閥彈簧折斷時，應更換。如手油泵活塞的橡膠密封圈磨損嚴重或損壞，會引起漏氣、漏油或停止供油，用手油泵泵油時感到輕松，一點抽力都沒有，根本泵不上油，則應更換橡膠密封圈。如果密封圈僅磨損，沒有損壞，在材料缺乏的情況下，可根據活塞上槽溝的寬度，用約0.10mm厚（應根據具體情況選擇度〉的銅片，剪成一圈， 圍在活塞槽溝內，再套上舊橡膠密封圈裝復使用。

7. 汽油機汽化器的調整和維修

汽化器的形式很多，但其結構及工作原理基本相同。下面以圖2-39所示的使用較廣泛的231逛汽化器為例，說明汽化器的調整和檢修。

（1）浮子室油面的調整和浮了的維修。在檢査浮子室油面時，應先將汽化器檢査孔的螺塞卸下，使汽油機怠速運轉，然后從檢查孔檢査其油面，汽油若從檢查孔流出，說明油面過高；若看不見，則汕面過低；若能看見汽油，但汽油又不流出即為合適。在調整油面時，可將汽化器浮子室蓋卸下，根據汽化器的形式，彎曲浮子臂上的舌片或變更針閥座下面的墊片厚度度來調整。油面過高，應在針閥座下面增加墊片或把浮子壁上的舌片向上彎撓，油面過低則反調之。

油面過高有時是由于浮子滲進汽油，使浮子重量增加引起的。修理時取出浮子，靠近耳邊搖晃，如聽到內部有“嘩啦、嘩啦”聲，說明浮子已破裂而滲漏。將浮子放在熱水盒中， 使浮子內的汽油受熱蒸發，從破裂處冒出，然后在破裂處做好記號，以便焊封。焊補后浮子重量增加，必須重新調整油面高度。浮子有凹陷處，吋在凹陷處用焊錫焊上一根銅絲，將凹 陷處拉平，再將銅絲去掉。

(2) 三角針閥和座的維修。汽油機在運行中，突然嗅到刺鼻的汽油味并感到功率不足， 發現汽化器四周有很多的汽油溢出，這種故障很可能是由于三角針閥座有臟東西或針閥卡住，使之不能密合引起的。應用螺絲刀的木柄敲擊三角針閥處，使臟東西脫掉或消除針閥卡住現象。

三角針閥不密合時，可將針閥放人座內，用螺絲刀木柄輕輕敲擊針閥幾下，然后用手壓住使勁扭轉針閥加以磨合。若還不嚴密，可涂上少許細氣門砂，最好再滴入少許機油加以磨合，使其密合為止。

在檢査三角針閥是否密合時，一般將針閥放入針閥座內，將汽化器浮子室蓋倒翻過來， 使針閥與浮子因自身重量的作用而下沉，與閥座接觸并關閉。然后用嘴吮吸進油管接頭，在吮吸沒有緩氣之前，用舌尖堵住進油管接頭，若感到舌尖有吸力，說明完好，否則應加以磨合。要注意，汽油有毐，吮吸前應將進油管接頭等清洗干凈，吮吸后嘴巴應進行消毐處理。

(3) 量孔的淸理和調整。將量孔從汽化器上拆下后，放在酒精或汽油內清洗干凈，再用 壓縮空氣吹通，沒有條件也可用嘴吹通。在吹通汽化器內的油道時，用手堵住出氣的一端， 作一開一閉的動作，用空氣沖力將污物排出。在淸洗時應注意，不可用金屬絲捅，以免損壞量孔和油道。

在調節主量孔調節針時，先將調節針旋到底，再旋出2?（或1?~2?）)圈時，起動汽油機，檢查油量是否夠用，若不夠用，調節針再旋出少許，邊檢査邊調整，直到汽油機在怠速能均勻運轉，加大油門能夠迅速提高轉速，并且排氣管不排黑煙和沒有汽油味時，說明空載時調節針已調整好。若負載時感到功率不足，則說明混合氣過稀；排氣管口有黑煙，積存

煙灰，且火花塞電極發黑，說明混合氣過濃，此時應再旋出或旋入少許調節針，經負載檢驗，達到足夠的功率，加速靈敏而又節油為止。對于固定式量孔，在需要的情況下，要檢査 它的流量看是否符合規定，不符合應更換。

(4) 省油裝置的維修。231型汽化器裝有真空省油裝置和機械省油裝罝。真空省油裝置靠真空控制，可借活塞杠桿下端3道環梢加以調節，如圖2-40所示。向下調節一個環槽，

等于將彈簧放松，使真空省油裝置作用延遲。 反之，向上挪一個環槽，等于將彈簧彈力加強，作用提早。省油裝置的活塞磨損嚴重、彈簧折斷或彈力不足時，應換新件。

231型汽化器的機械省油裝置，,應在節氣 門開至全開前10°左右起作用。調整時，一般將節氣門開至全開位置，讓省油裝置頂桿剛好 與鋼球接觸，這時使加速泵連接片與頂桿上的下卡簧槽齊平，也就是說其上平面距上卡簧 2?2. 5mm。然后提起連接片，裝上下卡簧。如果不符合上述要求，要增減活門組件下方的墊片，如圖2-41所示，從而改變鋼球活門組 的高度。

(5) 加速泵的檢查和調整。在檢査加速泵時，首先應檢査活塞牛皮碗的完好情況，不可有寬松、上下 移動不靈活、磨損、缺邊等現象，若有應予以更換，以免加速泵失效。在裝復活塞時，可用手將活塞推桿反復壓下提起，使活塞上下移動，從加速噴嘴口檢視其泵油情況。

加速泵經過檢査，進、出油閥若有污物堵塞，可用汽油清洗，然后用壓縮空氣吹凈。

加速泵噴人汽化器的油量，應隨季節的變化予以調整。 它是借助加速泵搖臂上裝加速泵拉桿連接鉤眼孔進行調節 的。夏季連接鉤應掛在靠近節氣門軸的搖臂孔中，冬季應掛 在左邊的眼孔中，如圖2-42所示。

231型汽化器還可靠加速泵活塞桿上端兩個環槽進行調節。如連接片與下環槽相聯，等于活塞行程加大，泵油量增多。

(6) 怠速的調整。在調整怠速時，點火系 統、配氣機構的工作必須正常，冷卻水溫度達到 80-90℃，各襯墊、管道密封完好。具備了上述 條件，方可進行怠速調整。有一處不正常，怠速 就調不好，甚至調不出來。

①阻風門全部打開，用螺絲刀將節氣門開度 調整螺釘旋出，以汽油機到達最低轉速不熄火 為限。

②用螺絲刀旋人怠速調整螺釘，使汽油機快要熄火，再慢慢旋出，使其穩定運轉并達到最高速。然后將節氣門開度調整螺釘旋出，達到最低轉速，以不熄火為限。

③兩個調整螺釘應互相配合，反復多次調整，達到節氣門開度最小時，汽油機在最低穩定轉速運轉。一般在怠速運轉時，能看清冷卻風扇旋轉的葉片即為合適。

④ 調整后提高汽油機轉速，并突然關閉節氣門，汽油機沒有熄火，能穩定地運轉即為合適。如果熄火，再稍微旋人節氣門調整螺釘，使轉速稍微提高。

(7) 節氣門軸的檢修。由于長期使用，節氣門軸與孔磨損嚴重時會影響怠、中、高速， 因此必須及時修復。節氣門軸磨損，間隙超過0.10mm時，應換用新件。暫時使用可在磨損處錫焊加粗，再根據具體情況用銼刀修整，裝復后能轉動自由、間隙合適即可。節氣門關閉不嚴時，鋼片的節氣門可放在平臺上，用小手錘輕輕敲打其周邊，使其稍微變大，再用銼刀加以修整，使節氣門與混合室壁關閉嚴密。節氣門如是鋅合金的，可用銼刀或刮刀將其凸點銼去或刮去，使其圓周平整，關閉嚴密。