故障3：發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)起動(dòng)后，充電電流宏顯示充電電流過大故障分析：

 

這類故障一般是由于薔電池虧電或電壓調(diào)節(jié)器彈簧調(diào)整不當(dāng)所造成的，具體原因有；調(diào)節(jié)器內(nèi)部高速觸點(diǎn)接觸不良；調(diào)節(jié)器內(nèi)部低速觸點(diǎn)燒結(jié)或不能打開：調(diào)節(jié)器電壓調(diào)整得過高；調(diào)節(jié)器內(nèi)部線圈或電阻斷路、短路或措鐵不良；蓄電池內(nèi)部短路等。

 

排除方法：

 

①若蓄電池未虧電或短路，應(yīng)將電壓調(diào)節(jié)器外殼拆下，檢查內(nèi)部線圈和觸點(diǎn)的工作情況。若檢查中末發(fā)現(xiàn)疑點(diǎn)，應(yīng)用乎u螺絲刀將調(diào)節(jié)器的彈簧稍微拉長(zhǎng)0.2~0.3mm，故障即可排除。

 

②停機(jī)后，用萬(wàn)用表對(duì)蓄電池的單格電壓及總體電壓進(jìn)行檢測(cè)，如圖5—14所示。

 

要求首電池每個(gè)單格的電壓相等，若個(gè)別單格電壓與規(guī)定單格電壓相差在1v以上，說明該單格內(nèi)部發(fā)生故障，應(yīng)送到蓄電池專業(yè)維修店進(jìn)行修理。

 

故障4：發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)起動(dòng)后，排氣管排出的姻呈藍(lán)黑色故障分析：

 

這種故障是綜合性故障，它一般是由于柴油在燃燒室內(nèi)不完全燃燒和部分機(jī)油進(jìn)入燃燒空蒸發(fā)后未能燃燒所引起的，具體原因有：油底完內(nèi)機(jī)油過多；活塞環(huán)和汽缸套磨損過度或活塞環(huán)被卡死及折斷；氣門桿與氣門導(dǎo)管磨損間隙過大：進(jìn)、排氣門關(guān)閉不嚴(yán)；個(gè)別汽缸噴油器噴油霧化不良或噴油器內(nèi)部柱塞偶件頂針被卡死在供油量最大位置。

 

排除方法·

 

①對(duì)柴油機(jī)油底殼內(nèi)的機(jī)油質(zhì)量和數(shù)量進(jìn)行檢查，各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)符合柴油機(jī)用油規(guī)定。若機(jī)油量過多，應(yīng)放出部分機(jī)油，使油底殼內(nèi)部的機(jī)油保持在油標(biāo)尺的靜滿刻度處。

 

②若油底殼內(nèi)的機(jī)泊數(shù)量和質(zhì)量符合柴油機(jī)用油規(guī)定，則應(yīng)檢查供油提前角是否發(fā)生變化，調(diào)整方法詳見第四章供泊提前角的調(diào)整。調(diào)整準(zhǔn)確后，應(yīng)用扳手緊固連接盤上的兩個(gè)螺釘，如圖2—75所示。柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中突然出現(xiàn)排氣管冒藍(lán)煙的故障，一般是由于供油提前角發(fā)生變化或個(gè)別噴油嘴出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象所致。老供油提前角末發(fā)生改變，則應(yīng)檢查噴油器的噴泊霧化質(zhì)量*③拆下各汽缸的噴汕器，然后再將噴泊器緊固在高壓油管上，按動(dòng)起動(dòng)按鈕，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)柴油機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)，目的是在沒有噴油器校驗(yàn)臺(tái)的情況下，對(duì)噴油器進(jìn)行霧化試驗(yàn)。若個(gè)別汽6T的噴泊噶有筋油、竄油或不噴油現(xiàn)象，應(yīng)更換同型號(hào)的噴油嘴。若各汽缸的噴油器噴泊霧化良好，則故障一般在活塞連桿組件。

 

故障5：發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)在正常工作中，發(fā)現(xiàn)油底殼內(nèi)進(jìn)水故障分析：

 

機(jī)油冷卻采用風(fēng)冷式的柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，油底殼內(nèi)進(jìn)水是一種常見故障。

 

這種故障一般是由于汽缸墊、汽缸蓋、汽缸套或機(jī)體損壞所造成的。

 

排除方法：

 

在油底殼內(nèi)進(jìn)水較少的情況下，應(yīng)向水散熱器內(nèi)部加滿水并使柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，直到水溫為70℃，然后停機(jī)。目的是使機(jī)體、汽缸套或汽缸蓋的裂紋受效膨脹，以便發(fā)現(xiàn)故障部位。若油底殼內(nèi)進(jìn)水較多，則應(yīng)放出全部廢機(jī)油，然后向水散熱器內(nèi)部加滿水并通過加水口向散熱器內(nèi)部加壓。具體方法如下：

 

①拆下機(jī)體例盂板，用手電筒照射機(jī)體，觀察機(jī)體上是否有裂紋。若機(jī)體無裂紋，這時(shí)應(yīng)再照射汽缸套下部?jī)?nèi)、外壁，觀察水滴是從內(nèi)壁流入油底殼內(nèi)還是從外壁流入。若汽缸套內(nèi)壁有水滴滲出，則故障可能在汽缸墊、汽缸蓋或汽缸套上。這時(shí)應(yīng)放掉冷卻水，拆下汽缸蓋和汽缸墊，然后用觀察法檢查汽缸墊和汽缸套是否損壞。若未發(fā)現(xiàn)故障部位，應(yīng)對(duì)汽缸蓋進(jìn)、排氣門處的積碳進(jìn)行清理，然后進(jìn)行水壓試驗(yàn)。

 

②水壓試驗(yàn)方法是：幾個(gè)人用于指分別梧什汽缸蓋水道孔，留一個(gè)加水口，然后向汽缸蓋水道內(nèi)加灌水或在汽缸蓋底部抹一層肥皂水，再用高壓氣筒通過加水口向汽缸蓋內(nèi)部加壓，如圖2—11所示。若有水成氣泡出現(xiàn)，說明汽缸蓋有裂紋或砂眼，應(yīng)吏換同型號(hào)的汽缸蓋。

 

②若汽缸套外壁有水滴滲出，則說明汽缸套外壁上的封水圈損壞拉力器拆出汽缸套，然后更換封水圈。

 

故障6： 發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定

 

故障分析：

 

柴油機(jī)起動(dòng)后，轉(zhuǎn)速忽高忽低的故障一般是由于燃油供給系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)入空氣或調(diào)速器失靈所致，具體原因有：燃油供給系統(tǒng)中有空氣和水分；低壓油路濾網(wǎng)中有阻塞現(xiàn)象：各缸供油量不等：調(diào)邊器工作不正常等。

 

排除方法。

 

①柴油機(jī)起動(dòng)后，若轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，首先應(yīng)觀察燃油供給系統(tǒng)的高、低壓油管的回油螺絲或燃油管路是否有漏油現(xiàn)象。如果有漏油現(xiàn)象，應(yīng)緊固回油螺絲或更換燃油管路。若未發(fā)現(xiàn)漏油現(xiàn)象，則應(yīng)進(jìn)行下一步檢查。

 

②松開輸油泵進(jìn)油螺絲，拆下進(jìn)油濾網(wǎng)，清除濾網(wǎng)中的雜質(zhì)，如圖5—15所示。

 

③松開高壓油泵放氣螺絲，按壓手油泵，排除泊路內(nèi)的空氣，如圖5—16  所示。

 

④起動(dòng)柴油機(jī)后，使轉(zhuǎn)速提高到1000r／min左右，觀察轉(zhuǎn)速是不是有所穩(wěn)定。

 

若轉(zhuǎn)速仍然不穩(wěn)定，停機(jī)后應(yīng)對(duì)調(diào)速器和噴油泵進(jìn)行檢查。

 

⑤檢查油量控制與調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)部件的靈活性。首先將操縱手柄放在調(diào)速器的高速位置，然后扳動(dòng)停機(jī)手柄（見圖5—17），這時(shí)油量調(diào)節(jié)齒桿向減油方向移動(dòng)。松開手后，齒桿應(yīng)能自動(dòng)回到最大供油量位置。若噴油泵的油量調(diào)節(jié)齒桿不能自動(dòng)回位，說明齒桿運(yùn)動(dòng)不靈活，應(yīng)檢查調(diào)速器內(nèi)的機(jī)油狀況。

 

⑥檢變調(diào)速器內(nèi)機(jī)泊的數(shù)量和質(zhì)量，如圖5—18所示。調(diào)速器內(nèi)的機(jī)油太少成太多都會(huì)影響調(diào)速器的靈敏件。如果調(diào)速器內(nèi)沒有機(jī)油，則調(diào)速器就會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的⑦若經(jīng)過上述檢查后故障仍未排除，則應(yīng)拆下高壓油泵總成送到專業(yè)校泵中對(duì)各缸的供油量進(jìn)行調(diào)整或更換損壞的零件。