1.皮帶盤
基本型柴油機有不同結構形式的皮帶盤，供拖充電發電機及其它附件用。考慮到某些用戶的特殊需求，還可提供3-5槽或有彈性圓柱銷孔的皮帶盤，供用戶選用。皮帶盤的內孔專圓柱面或圓錐面兩種。在損壞更換時切不可搞錯。需拆下皮帶盤時應利用拉模拉著兩個螺L 拉出，不可用撬棒硬撬，以免拉傷皮帶盤。為了拆卸方便，在用拉模拉圓錐孔的皮帶盤時應一 邊拉一邊用榔頭輕輕敲擊。 .
部分機型皮帶盤上還裝有橡肢或硅油減震器，以降低曲軸的扭轉振動，使整個曲軸飛輪組運轉更平穩；用戶不得隨意拆除不用。2缸機的皮帶盤帶有平衡塊，損壞后更換時應與曲軸、飛輪裝在一起進行動平衡，其前后校正面不平衡值不大于300g*cm。
2.前軸
前軸有兩種結構：一種是與皮帶盤圓柱面配合鍵連接，另一種是與皮帶盤圓錐面配合鍵連接。
安裝時，應注意使前軸上安裝主動齒輪的鍵槽對準第一個曲拐連桿軸頸方向（即第一缸活塞在上止點位置時，主動齒輪的鍵槽朝上），而且相應連桿軸頸處的螺栓孔比其它螺栓孔大 1mm。
3.曲拐
為適應高速高負荷機型的配套要求，提高曲軸工作的可靠性，多數機型的曲拐均進行了強化，材料采用銅鉬合金鑄鐵，并進行軟氮化處理以提高表面質量。
當柴油機檢修需拆卸曲軸時，可以利用曲拐上的2個M12螺孔，擰入相應螺釘頂開相其鄰曲拐，并用專用工具把主軸承拆下。拆卸時每只曲拐上應作出順序標記，以便重裝時按原來位置裝配，保證曲軸動平衡精度。在長期使用后，曲拐內腔可能積聚大量油污，因此大修時必須加以徹底清除。
當曲拐損壞不能修理時，用戶可以自行更換一個曲拐，但需更換相同型號，即曲柄半徑、連 桿開檔、主軸頸寬度完全相同的曲拐并校靜平衡（有條件的最好校動平衡），三拐與被更換的曲拐成180°安裝，再將主軸頸擱置在事先用水平儀校平正的導軌上（或用水平的兩頂針頂住曲拐內腔的中心孔）然后轉動曲拐，應能在任何位置保持平衡。如要調整不平衡重量，只能在新的曲拐上去重，其位置在連桿軸頸向主軸頸過渡的斜面上，去重深度不得超過3mm。如果柴油機曲拐損壞數量在一個以上，且對柴油機平穩性要求較高，但又無條件校動平衡的，用戶則可向制造廠購置整根曲軸部件。
曲拐兩端面是精密配合面，在曲拐拆卸過程中應使其不受損傷，在配合面上有細小的殘留物或損傷都將影響曲軸的裝配精度。如個別地方輕微碰毛，則應小心地用細粒度油石磨平。
4.輸出法蘭
輸出法蘭用回油螺紋實現密封，其結構是：外圓表面有雙頭右螺旋槽，連同鉚接在它上面的甩油圈與飛輪殼組成曲軸后油封結構。
安裝時，注意輸出法蘭上的一個019(比其它螺孔大1mm)的螺栓孔應對準曲軸最后一個曲拐的連桿軸頸方向，此時輸出法蘭上的飛輪定位銷孔應處于右側（從曲軸后端看）
為改善曲拐與法蘭處的密封，有些機型在與曲軸油孔相通的連接螺釘處增加〇型密封圈（規格Q/SC648—92 21.8 x 2.4)密封。
5.主軸承
主承采用單列向心短圓柱滾柱軸承，其兩端用固定在機體上的鎖簧限制其軸向移動。主軸承應盡量避免拆卸，否則容易造成主軸承外圈周向游轉。在必須調換主軸承時，用專用工具拆裝，特別注意不要漏裝鎖簧。對于不同廠家的主軸承，其型號編制會有所區別；保持架有銅的、鋁的或工程塑料的，用戶在更換時應注意：同一臺柴油機上使用同—廠家，同一型號的主軸承，切不可隨意亂用。
主軸承內圈與曲軸主軸頸是過盈配合，如發現主軸承內圈有周向游轉，則應及時拆卸主軸承，進行維修或更換。
6.曲軸裝配
裝配時注意曲拐兩端接合面和主軸頸表面要十分清潔。一般按下列步驟裝配：
1)將曲軸各零部件清洗并吹凈。注意：本公司西軸隨不同機型有多種規格，曲拐連接了式有明顯不同。
2)將主軸承內圈浸在機油中加熱到100-120℃,然后把輸出法蘭放在清潔而平整的墊板上，各機型曲拐相對位置和順序，迅速套上已加熱的主軸承內圈。此時應注意連桿軸頸上油孔的位置，它與曲軸的運轉方向有關，在組裝曲軸時，當每拐的連桿軸頸處于“M”位置時，其上的油孔應位于運轉方向的前方，同時裝好連接螺栓。連接螺栓有兩種：一種是帶有定位圓柱面的定位螺栓，標有符號E的螺栓；另一種是僅起連接固緊作用的螺栓。
3)將裝配好的曲軸橫放在平臺上，先將所有螺栓上的螺母按順序初步擰緊，其力矩39-68N.m(4-7kgf.m),然后自右至左（或自左至右）用扭力扳手，將短螺栓按對角交替順序擰緊到226-255N.m(23-26kgf.m)，再自右至左（或自左至右）將長螺栓扦緊到226-255N.(23-26kgf.m)。注意：8缸機及NK系列機型螺栓的扭緊力矩為255-274N.m(26-28kgf-m),且第4拐與第5拐間長423mm連接螺柱的扭緊力矩為353-372N.m(36-38kgf.m)。裝配時必須保證每個螺母都抒緊到規定扭矩，否則容易引起柴油機工作時曲拐接合面損傷，甚至會造成曲拐斷裂的嚴重后果。
4)裝配好的曲軸待充分冷卻后，將套上主軸承外圈的首尾兩檔主軸承擱置在V型鐵上，用千分表檢測中間各檔主軸承的徑向圓跳動誤差。用手慢慢轉動曲軸，觀察千分表的跳動量，其讀數不大于規定范圍。如達不到此要求，允許采用― 校直的方法，但操作時必須謹慎，防止過渡校正而損傷曲軸。必須仔細檢查曲拐接合面是否有垃圾、毛刺或已磨損等。曲軸各曲拐同軸度誤差過大將會引起柴油機運轉不平穩和各檔主軸承負荷不均軸承走內圈等弊病，嚴重的會造成曲拐斷裂的重大事故。
5)為保證柴油機運轉的平穩性，新裝或已調 換過零部件的4、6、8、12缸柴油機的曲軸應重校動平衡，去不平衡重的位置為前軸和輸出法蘭的內端 面。2缸機曲軸為了平衡其固有的不平衡離心力矩 和轉移部分往復慣性力，在每個曲拐和皮帶盤上鑄 有平衡重在飛輪的相應位置上鉆有去重孔。2缸 機曲軸校動平衡時，應將曲軸、飛輪和皮帶盤裝成一 體，并在連桿軸頸上配以7.22kg的環形塊進行。所以在重裝2缸機曲軸、飛輪和皮帶盤時，必須注意各 平衡重和飛輪去重孔的方向應符合的位置，如配重方向不對，將導致柴油機運轉平衡性惡化。
曲軸動平衡要求在兩個校正面的不平衡值<300g.cm，而轉速≥1800r/miri的機型，其不平衡值<150g.cmc
6)用吊裝工具將裝配合格的曲軸沿裝有主軸 承外圈的機體主軸承孔中心線方向，從機體后端（不裝飛輪殼）緩慢地轉動并同時下落裝入機體（取出時 方法相同），防止連桿軸頸與主軸承外圈碰撞。曲軸裝入機體后，在飛輪端用手轉動曲軸，應靈活自如。
7)飛輪
基礎型柴油機的飛輪有按工廠標準制造，有按“SAE”標準制造。飛輪外圓上的刻度線，供復校及調整噴油提前角和配氣相位用。
在曲軸裝入機體和飛輪殼安裝之后，可用兩根一端具有M18x1.5螺紋的圓棒擰在輸出法蘭上.作為安裝飛輪過渡用。在拆檢曲軸時，
亦可用此法拆下飛輪。安裝飛輪的螺釘扭矩為 235-255N.m(24-26kgf.m）
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